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砥砺四十载 筑梦新时代 建设汽车强国之路

2018-11-20  来自: 盘锦远翔汽车销售有限公司 浏览次数:25
中欧国际工商学院24周年校庆

2018年11月18日,中欧国际工商学院24周年校庆活动暨中欧“高朋满座”致敬改革开放40周年校庆专场在中欧国际工商学院北京校区举行。北汽集团党委书记、董事长徐和谊发表了《汽车强国之路:砥砺四十载 筑梦新时代》的主题演讲,与现场学界、业界专家及中欧国际工商学院校友代表共话改革开放40周年汽车工业发展,畅谈新时代下汽车产业发展变革的方向与未来。


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以下为徐和谊董事长主题演讲实录:

尊敬的各位领导、各位嘉宾,亲爱的各位老师和同学们:

大家下午好!

很荣幸受邀参加中欧国际工商学院24周年校庆活动,并在这“高朋满座”的时刻与各位学界及业界专家畅谈产业经济发展,致敬改革开放40周年。

中欧国际工商学院是负有全球盛名的顶级商学院,二十四年峥嵘岁月,为社会各界培养了无数商业人才,为改革开放进程的推进贡献了应有的力量。作为中欧校友,我个人深感与有荣焉。值此24周年华诞之际,我谨向母校中欧国际工商学院致以诚挚的祝福,向二十四年间诲人不倦的各位老师以及改革开放四十年间推动中国经济与社会不断向前发展的社会各界人士致以最崇高的敬意。

今天的校庆主题是致敬改革开放40周年,作为一名汽车行业的老兵,我想和大家交流一下改革开放四十年来汽车行业披荆斩棘、砥砺奋进的发展之路。以一个行业的光荣与梦想致敬过去激荡的四十年;也以这个深处变革、继往开来的行业致敬伟大的新时代。

水大鱼大

开放的中国给汽车产业带来巨大发展空间

汽车是现代工业商业化的巅峰之作,汽车行业是一个国家国民经济的重要支柱。凡是工业现代化强国、军事大国,也都是汽车大国。美国以福特、通用享誉世界;日本凭借丰田等品牌后来居上;德国作为汽车的发源地,更是拥有强大的汽车工业体系。汽车工业产生一百多年以来,一直被当成工业发达国家的经济指标,在国家实力成长中发挥着极为重要的作用。从产业关联度来看,汽车行业更是上接能源矿产、钢铁化工,下连消费电子、金融服务,几乎关联到国民经济的各行各业,是现代化国家工业能力的指示器和工业发展的引导者。

汽车产业如此重要,所以新中国成立后,国家就有意要发展汽车工业,在国家“一五”计划重点建设的160多个项目中,就有第一汽车制造厂。在苏联的援建下,一汽于1956年建成投产,成为我国汽车工业的开端。1958年,由北京汽车制造厂生产的“井冈山”牌小轿车也开进了中南海,这也成为北汽集团60年发展史的开端。后来国家又建设了二汽、陕汽等企业,初步形成了有一定规模的汽车工业体系,但是发展极为缓慢。到1978年,全国的汽车产量仅有14.9万辆,其中轿车只有2640辆,不及现在一款车型一个月的销量。

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这就是改革开放前中国汽车工业百废待兴的现实。党的十一届三中全会真是春风化雨,它拉开了中国改革开放的大幕,也开启了中国汽车产业由小到大,由弱变强的变革历程。改革开放的40年,中国汽车产业的发展以2001年中国加入WTO为界大致可分为两个阶段:

第一个阶段,是从1978年-2000年,是复苏成长期。上世纪80年代,以北京吉普、上海大众、广州标致三大项目为开端,中国汽车工业走上了以合资合作、技术引进为主要路径的发展道路,同时奇瑞、吉利长城、北汽福田等自主品牌也在90年代初露头角,中国汽车的产量从1978年的14.9万辆增长到2000年的207.7万辆,实现较快发展。

第二个阶段,是从2001年-2017年,是高速发展期。2001年末中国加入WTO,我国经济搭上全球化快车,汽车产业也在扩大开放的洪流中一骑绝尘。北京现代成为中国加入WTO之后第一个汽车合资项目,随后就有上海通用、一汽丰田、华晨宝马、北京奔驰等众多项目落地,国际主流汽车品牌悉数进入中国,中国汽车产量从2001年的 234万辆猛增到2017年的2901万辆。这期间于2009年首次突破1000万辆大关,中国超越美国跃居全球第一大汽车产销国。2013年再次突破2000万辆大关,成为全球唯一的年产销量超过2000万辆的国家。

短短40年,只是历史长河中白驹过隙的短暂一瞬,我们却在这一瞬间亲眼见证了一个汽车大国的强势崛起,见证了中国汽车产业的沧桑巨变。这种巨变至少体现在四个方面:

1

产业规模由小到大

汽车产量由1978年的14.9万辆增长到2017年的2901万辆,增长193倍;汽车工业总产值从1980年的88亿元增长到2017年的8.79万亿元,增长了998倍。中国汽车产业已成为国民经济的重要支柱产业,税收超过全国税收的10%,汽车产业直接、间接就业占全国就业12%以上,汽车产品零售总额占全国商品零售总额10%以上。中国汽车产量在全球的比重由1978年0.4%增长到2017年的29.8%,成为全球汽车产业的重要一极。

2

产业体系由“缺重少轻”到产业链完备

改革开放初期,中国汽车产品被称作“缺重少轻无轿车”,结构非常不合理。随着改革开放的开始,国内汽车工业调整产品结构,开始进入全面发展的阶段,不仅建立起从乘用车到商用车、从零部件到服务贸易的非常完整的产业链,而且在长三角、珠三角、京津冀等地区形成了综合实力雄厚的汽车产业集群。

3

自主创新能力由异常薄弱到逐步增强

改革开放初期,我国除了在卡车上具备一些研发能力外,轿车的自主开发能力几乎是空白,全行业的研究开发投入不及世界大公司的零头。随着汽车产业形成规模经济之后,我们的自主开发能力也得到了长足发展。现在,各大汽车集团多已建成接近世界先进水平的研发基地,我国已具备轿车、SUV越野车、重型货车、大客车等多类产品的正向开发能力。尤其是作为世界汽车发展重要方向的新能源汽车,我国具备一定的先发优势,技术发展很快,正在跨入由“跟跑”到与世界“并跑”的阶段。

4

汽车由少数人的专属品变为老百姓的必需品

40年前,街上跑的汽车还很少见,上世纪60年代曾风靡全国的北汽生产的北京212吉普车还是县团级干部才能配备的专车。然而随着汽车市场的快速发展,汽车这个曾经可望不可即的高档商品开始逐步走进寻常百姓家,到2017年底前,中国汽车的千人保有量已达到156辆,达到国际平均水平,像北京这样的一线城市,几乎一半家庭都拥有至少一辆汽车。随着汽车的普及,中国迈入了汽车社会,也带动了汽车改装、旅游、赛车运动等汽车文化的发展。让几亿老百姓能够享受到现代汽车文明带给人们的安全、舒适与快捷,这是改革开放40年汽车产业的最大成就。

可以说,汽车这个改变世界的机器,也极大地改变了中国的面貌,使汽车产业成为中国改革开放40年辉煌历程的真实写照。中国汽车产业之所以取得了举世瞩目的巨大成就,究其原因,我这里简要归纳了五点:

1

得益于改革开放形成的良好发展环境

一个产业的发展离不开周围的环境,中国汽车产业的腾飞离不开伟大的改革开放时代。随着改革开放的不断深入,我国逐步由原先的计划经济体制迈入市场经济体制,国家由封闭走向开放,国家对企业由抓大放小到放开搞活,再到建立现代企业制度,企业成为自由竞争的市场主体,极大地释放了生产力,极大地激发了企业家的创业创新精神,汽车产业成为群雄逐鹿、英雄备出的主战场。

2

得益于国家一系列支持汽车产业市场化的政策

从上世纪80年代初制定积极的投资管理政策,对外资汽车企业进入中国打开了大门,到1994年的第一部《汽车工业产业政策》明确提出“到2010年汽车产业成为国民经济支柱产业”;从支持轿车进入家庭,到制定《汽车品牌管理办法》规范汽车市场;从加入WTO之后的2004年再次修订出台新的汽车产业政策,为推进汽车产业结构调整、加大自主创新确立方向,到2009年国际金融危机之后立即出台汽车振兴计划,刺激汽车市场大发展,可以说在汽车行业每一个重要的发展阶段,国家的政策法规都发挥了决定性作用,成为汽车行业成长发展的风向标和定盘星。

3

得益于积极承接世界发达国家的技术转移、融入国际分工体系

汽车产业从设计研发、技术产品到供应链,都是极为国际化的产业,汽车产业百年历史上的三次产业转移,即从德国转移到美国再到日本,都是先进技术不断外溢,产业的势能由高到低不断释放的过程。中国通过改革开放,以合资合作的形式承接了西方汽车大国的技术转移与产业转移,以我们的劳动力、土地等要素资源价格低廉的低成本优势,很快地融入了国际分工体系,并以靠近市场的特点建立起难以替代的比较优势。

4

得益于几代中国汽车人的锐意创新与苦干实干

习总书记说,中国梦不是靠敲锣打鼓,轻轻松松就能实现的,汽车产业由曾经的幼稚产业发展为今天的支柱产业,也绝不是一帆风顺的,这40年间也经历了无数次跌宕起伏和艰难困苦。就拿北汽来说,我们既有创办北京现代时的500把镰刀的筚路蓝缕,也有打造自主品牌乘用车时“二次创业”的艰辛,我们获得的每一点成绩,取得的每一个进步,靠的都是几代汽车人不畏创业艰难,不止创新脚步,不断接续奋斗,才创造了一个又一个感天动地的人间奇迹,取得了一个又一个载入史册的巨大成就,抒写了中国汽车工业40年沧桑巨变的壮丽华章。

5

得益于中国这个人口大国的“巨国效应”

这个不用多说,中国作为幅员辽阔的地理大国和发展极不平衡的经济大国,尤其是拥有13亿人口的人口大国,这些得天独厚的客观和现实条件为汽车产业的发展提供了世界上任何国家都难以比拟的独特优势,所以中国才能容得下世界上最多的汽车品牌,最多的汽车企业和最大的汽车市场,才能创造9年保持全球汽车销量第一的纪录。

如果从经济学的供需角度看,我们也能找到中国汽车产业成功的密码所在。因为需求是经济发展的重要基础,如果没有让汽车成为消费品走进千家万户,没有对消费需求的认可以及让工业品接受用户的检验,就无法激活行业,后续的引进合资、发展强有力的自主汽车企业的一系列举措就找不到根基;如果没有合资的快速推进和体制机制的激活,中国汽车就无法在短短40年间积聚西方工业一个世纪的能量,在庞大的汽车工业中迅速搭建产业体系,同时也无力满足人民群众日益增长的物质文化需求。没有需求的放开和合资技术的引进,就没有产业链基础,自主品牌的发展将会极为艰难,也就无法迅速抓住本地需求,实现快速发展。总体而言,是改革开放对需求和供给两端的推进,激活了整个汽车行业,是改革开放基础上构建的深厚供需两端体系,协助自主品牌快速成长,从而铸就了一个世界级的大规模行业。

当然,我们也有一些遗憾:自主创新能力与国际先进水平仍有差距,还没有世界级的中国品牌,零部件体系还较薄弱,关键核心技术仍受制于人,国有企业过度依赖合资企业的局面还未彻底改观。同时,随着汽车产业的高速发展也带来了交通、能源、环境等方面的问题,这些问题都叠加在一起,也在倒逼中国汽车产业必须走低碳绿色、节能环保的发展之路,才能使汽车产业真正实现可持续发展。

以变驭变

以大开放深融合迎接汽车产业的全新未来

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经过40年发展,中国汽车产业已站在由大变强的历史新起点。2003年,特斯拉首款纯电动豪华跑车发布,电动汽车声动全球,汽车从此进入了电动化的快车道;2013年,网约车攻城略地,出行取代车成为市场热点,出行解决方案供应商的理念深入人心;2015年,谷歌无人驾驶车开启路测,智能网联催动汽车变身“第五块屏”,传统意义的汽车在人工智能的加持下成为“智能移动空间”。整个汽车行业在百年发展之后迎来了全面的变革,全新的科技与跨界融合催动汽车行业向全然不同的方向加速进化。电动化、智能化、网联化、共享化,汽车行业从能源到产品再到商业模式与使用场景正迈入转折性的新时代。

我们何其有幸,正赶上汽车产业的百年大变局。借助技术的变革,中国汽车在40年发展构建的深厚根基之上骐骥一跃,正在迎来由大到强的全新未来。在新能源汽车方面,中国从2009年“十城千辆”推动新能源汽车发展开始,就是世界新能源汽车发展的重要战场。2017年,我国新能源汽车77.7万辆,占全球市场份额的半数以上,连续三年居全球首位。北汽和比亚迪分别占据当年全球新能源车企第二、三位,仅次于雷诺-日产-三菱联盟。在核心部件动力电池方面,中国电池企业宁德时代出货量位居全球第一,中国动力电池技术也已进入全球第一阵营。在共享出行方面,滴滴带动了整个出行市场的变革式发展;北汽集团积极拥抱互联网+,推动传统汽车企业战略转型,首次从全集团联动的角度提出向“绿色智能出行解决方案供应商”转变的战略方向,福特、大众等国内外汽车纷纷跟进,商业模式引时代之先。在智能网联方面,百度于2015年开启无人驾驶路测,并快速迭代形成Apollo(阿波罗)平台,联合全国车企向智能网联快速进化;阿里发布YUNOS系统和斑马平台,协助众多车企开动汽车互联网化的转型。

“潜龙腾渊,鳞爪飞扬”。在技术的变革之下,在40年深沉积累之中,中国汽车行业正加速融合创新与传统,将全新的科技与中国汽车40年深厚积淀相结合,全力赋能汽车这个百年迭代的精密系统,并引领整个中国汽车工业体系跨入全新的历史时代。

在这个崭新的历史方位,在这个变革与升腾的关键节点。我们必须要思考下一个40年我们该怎么走?我们必须思考面对下一个百年,中国汽车工业的光荣与梦想应当如何实现?

结合北汽的发展,我认为在变革的时代,我们必须把握“变”的本质,以变驭变,把握先机,决胜未来。

1

加大创新力度

牢牢把握新时代汽车产业发展的核心技术

随着世界主要国家投资迈过“黄金律”均衡水平,科技进步正在成为最主要的增长手段;随着汽车产业逐步逼近世界先进水平,模仿所能带来的增长动能越来越有限,创新正在成为向前突破的唯一手段。尤其对于以新技术、新模式为主要力量的新能源和智能化汽车时代更是如此。在时代的变革面前,北汽于2009年就率先投入了新能源汽车的研究与产业化,十年间聚焦技术、聚焦资源、聚焦产品、聚焦市场,打造世界一流的新能源汽车品牌。前不久我们还发布了面向智能网联的“海豚+”战略,打造“人-车-路-网-家”的多维度协调和全生态联动,在万物互联时代,推动汽车占据关键环节。

2

推动生态融合,继续加速赋能汽车产业

汽车行业发展到今天,早已不是单打独斗,闭门造车的制造业业态。能源、电子、软件、互联网、材料、金融、服务乃至于法律与标准多方面的开创式发展,要求官产学研各方必须结成紧密的产业创新体系,以汽车为平台和载体持续赋能。为了推动新能源技术的发展,今年上半年北汽新能源牵头成立国家级新能源汽车技术创新中心,在科技部的指导下,联合中国汽车技术研究中心、中国科学院电工研究所、清华大学、北京理工大学等研究机构,宁德时代、阿尔特汽车技术等产业链企业,比亚迪、吉利等兄弟企业以及百度、奇虎等互联网公司为中国新能源汽车打造技术进步的联合舰队。在智能网联方面,近年来北汽广泛联络了博世、采埃孚、海拉、松下、科大讯飞、百度、京东方等全球性企业,实现了NOVA-PLS等一系列技术与模式的突破性发展。

3

扩大对外开放 在深化合作中不断提升核心竞争力

随着中国履行WTO承诺对汽车行业的开放度逐步增大,汽车关税降低,合资股比放开,补贴逐渐退坡。汽车脱离国家保护参与全球化竞争越来越成为中国汽车行业必须直面的挑战,同时也要在这样的竞争中不断磨砺自身实力,抓住继续登攀的重要机会。在开放性合作方面,今年上半年北汽新能源与戴姆勒展开合作共同研发新能源汽车技术,共同开发全球市场;在全球性发展方面,北汽沿“一带一路”布局,在南非建设生产基地,不断开拓全球性机会,在全球化的舞台上,持续打造中国品牌汽车的影响力。

4

深化管理体系改革,夯实持续发展根基

汽车作为工业现代化的结晶,一方面体现为汽车工业复杂的集成体系;另一方面则体现为高效的现代化管理体系。历次汽车行业大变革往往也是管理领域的大变革。福特汽车带动汽车成为主流交通工具,也使流水线作业成为科学管理的起点;丰田汽车带动技能型汽车风靡全球,也让精益管理、全面质量管理等管理理论成为经典。当今汽车行业身处“第三次变革”的关键时期,新能源与智能化带来了全新的生产模式和使用场景,平台化模块化造车给汽车制造带来了全新的方法。中国汽车身处此次变革的核心要地,承担着跃升向上的汽车强国重任,一定要在管理体系变革等软实力领域多下功夫,谋求引领性发展。这不仅是变革时期汽车产业发展的必然要求,也是中国汽车企业成为全球性伟大企业的必备要素。在管理体系方面,北汽一直注重创新性发展。从集团化发展到绿色智能出行方案供应商,北汽战略转型紧跟时代脉搏;从智能工厂到大规模个性化定制,我们的管理模式正成为引领时代的潮流。

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各位领导,各位朋友:

改革开放是方法论,是发动机。汽车行业四十年跨越式发展的伟大实践,深刻地揭示了改革开放所释放的巨大动能,所蕴含的普遍真理。中国汽车工业从小到大,从单一到丰富,及至成为今天全球最大的汽车市场,并具备完备的汽车工业体系和创新体系,拥有借助全新的技术革命冲击世界汽车强国之林的能力,全在于改革开放的指引与推动。今天,当行业面临百年未遇之大变局,中国汽车工业终于迎来破茧而出,蝶变跃升的关键机遇。让我们继续秉持改革开放的理论武器,投入到进一步深化改革,全面开放的伟大实践中,助力中国汽车工业实现“由大到强”的历史跨越,抵达“汽车强国梦”的胜利彼岸,实现中华民族的伟大复兴!

谢谢大家!

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